关于行人交通安全知识

行人交通是交通系统的重要组成部分,交通事故中行人死亡人数在各类交通事故死亡人数中所占比例较大,下面就是我为大家整理的行人交通安全相关资料，供大家参考。

行人 交通 安全知识 一：

(一)人行道

行人要在人行道上行走，多人同行时就注意避免三人以上并行而妨碍别人通行。

没有设置人行道的路段，行人应在非机动车道右侧1米范围内行走。(行人在上述活动空间内行走时，车辆不应侵犯其安全通行空间)

(二)行人过街设施

行人横过机动道，要走人行横道、人行过街天桥或地下通道等行人过街设施。没有这些设施时就直行通过，不要斜穿或追逐猛跑，也不要在车辆临近时突然横穿。(要让司机有足够的时间发现行人后停车，保障行人安全。)

有交通信号控制的人行横道，须按信号规定通过;没有交通信号控制的人行道，须注意车辆，在保证安全的前提下通过。

(三)横过交通繁忙的道路

当路上交通繁忙、车辆密集且车速较快，以致不能安全通过时，除非该处有人行横道，否则不要横过道路。如果车辆时密时疏，则应把握时机，待车流较疏时再通过，而不能冒险在车流中行行停停或往来穿梭。

(四)不要翻越护栏

在交通繁忙的路段一般都设有人行道、车行道护栏，用以阻止行人过道路。行人不能穿越或倚坐。行人如果强行穿越的话，会使驾驶员措手不及，难以及时采取有效 措施 ，从而造成交通事故。

(五)恶劣天气横过道路

在天气恶劣时横过道路要格外小心，特别是倾盆大雨或大雾时更要留神。因为在这种情况下，驾驶人较难看见行人;而行人由于雨具摭挡视线，也难看见附近车辆。为避免危险发生，行人应调整好雨具，看清路面情况待没有车辆驶近时才可横过道路。

(六)夜间横过道路

夜间步行时，要尽量选择有路灯的地方横过道路。因为在夜间车流少，车速一般较快，同时驾驶人较难看见行人，而行人也难估计车辆的速度。

(七)横过道路禁忌

横过道路途中若遇到有车辆驶近时，应按照当时的环境停步;不要突然加速横穿或后退、折返，尽量要让驾驶人知道自己的去向。如果因车辆多而一时在横过道路途中受阻，可利用路中央的分界线作为紧急停留的地方;切忌不看身后而直接后退，因为身后很可能有已经驶近或正在驶近的车辆，导致发生交通事故。

横过有绿化带隔离的机动车和非机动车道，在没有行人过街设施的情况下，要选择没有绿篱笆摭挡、视线开阔、具有安全通行条件的路段穿越，不能从绿化带中突然突出，这样极易发生被疾驶而过的汽车撞上的危险。因为有绿篱笆摭挡视线，司机难以准确判断是否有行人横越穿;即使有时发现有人横穿，但也会由于某种原因车速快而来不及采取避让措施。

行人交通安全知识二：

一.行人应当自觉遵守交通法，增强自我保护意识，防止交通事故发生。那么行人应如何注意交通安全呢?

1.行人应行走在人行道内，没有人行道的要靠边行走。

2.通过路口或横过马路时，按照交通信号灯指示或听从交通民警的指挥通行。有交通信号控制的人行横道，应做到红灯停、绿灯行;从没有交通信号控制的路口通过时，须注意车辆，不要追逐猛跑;有人行过街天桥或隧道的须走人行过街天桥或隧道。

3.不要在道路上玩耍、坐卧或进行其他妨碍交通的行为;不要钻越、跨越人行护栏或道路隔离设施。

4.通过没有交通信号灯或人行横道的路口，或在没有过街设施的路段横过道路时，应当注意来往车辆，看清情况，让车辆先行，不要在车辆临近时突然横穿。在确认安全后通过。

5.学龄前 儿童 应当由成年人带领在道路上行走。

6.高龄老人、行动不便的人上街最好有人搀扶陪同。

二.行人注意交通安全的“五不要”

1.不要在道路上强行拦车、追车、扒车或抛物击车。

2.不要在道路上滑滑板、旱冰鞋等滑行工具。

3.不要在道路上玩耍、坐卧或进行其他妨碍交通的行为。

4.不要钻越、跨越人行护栏或道路隔离设施。

5.不要进入内环路、外环路、高速公路、高架道路及行车隧道或者有人行隔离设施的机动车专用道。

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人们在道路上进行活动，玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。 安全有常识

2005年，全国共发生道路交通事故450254起，比2004年减少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比减少8339人，下降7.8％；造成469911人受伤，同比减少10953人，下降2.3％；直接财产损失18.8亿元，同比减少5.1亿元，下降21.2％。车死亡率为7.6万，比2004年减少2.3%。

一、29个省（区、市）道路交通事故死亡人数同比减少

2005年，全国有29个省（区、市）道路交通事故死亡人数与2004年相比下降。其中，河北、辽宁、黑龙江、江西、河南、贵州6个省交通事故死亡人数降幅超过10％。湖南、新疆交通事故死亡人数同比上升。

二、年末年初月份交通事故较多

2005年，下半年交通事故死亡人数是上半年的1.2倍。全年月平均发生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故较多，中间月份事故相对较少。月交通事故死亡人数最多的是11月（死亡9458人），最少的是3月（死亡6856人）。

三、下午至晚间时段交通死亡事故多发

2005年，全国发生于日间的交通事故共272715起，导致51125人死亡，分别占总数的60.6％和51.8％；夜间发生177539起,导致47613人死亡，分别占总数的39.4％和48.2％。下午至晚间时段（14:00～22:00）发生交通死亡事故比例较高，共死亡44835人，占总数的45.4％。

四、机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，超速行驶、疲劳驾驶、客车超员等交通违法肇事减少

2005年，全国机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7％和92.2％。因非机动车驾驶人、乘车人及行人过错导致交通事故20090起，造成4207人死亡，分别占总数的4.5％和4.3％。

因超速行驶导致16015人死亡，比2004年下降13％；疲劳驾驶导致2566人死亡，同比下降16％；违法超车、会车导致6871人死亡，同比下降11.8％；违法占道行驶导致4488人死亡，同比下降19.8％。超员客车交通事故导致3039人死亡，同比下降 19.5％。

五、大货车、小客车和摩托车肇事突出，营运车辆交通事故减少

2005年，大货车肇事造成21505人死亡，占总数的21.8％；小型客车肇事造成20340人死亡，占总数的20.6％；摩托车肇事造成20774人死亡，占总数的21％。低速货车、三轮汽车和拖拉机肇事共造成9874人死亡，占总数的10％，同比下降12.1％。

2005年，营运车辆肇事135114起，导致38752人死亡，分别占总数的30％和39.2％，与2004年相比分别下降16.3％和 6.1％。其中，营运客车肇事51247起，导致10566人死亡，分别占总数的11.4％和10.7％，同比下降19.9％和10％。另外，2005年发生运输危险化学品车辆交通事故403起，导致268人死亡，与2004年相比分别下降3.2％和15.1％。

六、低驾龄驾驶人肇事减少，但所占比例较高

2005年，全国3年以下驾龄机动车驾驶人肇事共导致31534人死亡，占全部机动车驾驶人肇事导致死亡总人数的31.9％，比2004年下降7.6％。其中，1年以下驾龄驾驶人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1％。

从交通方式看，3年以下驾龄机动车驾驶人驾驶大货车肇事较多，共造成8299人死亡，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死人数的26.3％；其次是驾驶小客车肇事，共造成7669人死亡，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死人数的24.3％；驾驶两轮摩托车肇事，共造成4198人死亡，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死人数的 13.3％

七、二、三级公路交通死亡事故突出

2005年，全国公路上发生交通事故272840起，造成76689人死亡，分别占总数的60.6％和77.7％。城市道路上发生交通事故177414起，造成22049人死亡，分别占总数的39.4％和 22.3％。

从公路技术等级看，二、三级公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占总数的48.1％。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占总数的6.5％，比2004年上升2.8％。从公路行政等级看，国道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占总数的53.7％。

八、农村道路交通事故所占比例较大

2005年，全国县道、乡道等农村公路上发生交通事故101757起，造成23707人死亡，分别占总数的22.6％和24％。全国农业人员及农民工因交通事故死亡28035人，占总数的28.4％，比2004年下降3％；受伤107792人，占总数的22.9％，比2004年上升2.3％。

九、群死群伤特大道路交通事故多发

2005年，全国共发生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受伤。与2004年相比，事故起数减少8起，下降14.5%；死亡人数减少45人，下降5.3%；受伤人数减少172人，下降19.6%。

（一）24个省（区、市）发生了特大交通事故。其中，江西、广东各发生4起，山西、云南各发生3起，河北、内蒙古、江苏、福建、湖北、湖南、广西、重庆、贵州、西藏、陕西、甘肃、青海13个省（区、市）各发生2起。山东、广西、重庆、四川、贵州等省（区、市）发生特大交通事故起数比2004年减少2起以上。其中，四川同比减少7起，广西同比减少3起。另外，江苏、广东、青海3省同比增加2起。

（二）5月、10月份特大交通事故较多。平均每月发生4起特大交通事故，5、10月份高于其他月份，分别发生了7起和6起。2005年春运期间发生4起特大交通事故，比2004年减少14起，下降77.8％。

（三）超速行驶、疲劳驾驶、客车超员等交通违法严重，机械故障导致事故增多。47起特大交通事故中，因驾驶人超速行驶导致12起，占总数的25.5％；因疲劳驾驶导致7起，占总数的14.8％；因违法超车、违法占道行驶等导致事故5起，占总数的10.6％。有17起事故中存在客车超员违法行为，占总数的36.2％。此外，因机动车制动失效、爆胎等原因共导致9起事故，占总数的19.1％，比2004年增加3起。

（四）营运车辆肇事突出。47起特大交通事故中，营运客车肇事29起，造成480人死亡，分别占总数的61.7％和60％。跨省长途营运客车肇事12起，占营运客车事故总数的41.4％；中短途营运客车肇事17起，占营运客车事故总数的58.6％。营运货车肇事16起，造成296人死亡，分别占总数的34％和36.7％。

（五）国道、省道和高速公路上特大交通事故多发。47起特大交通事故中，在公路上发生44起，造成746人死亡，分别占总数的93.6％和92.3％。其中，国道、省道上共发生22起，比2004年减少2起,占总数的46.8％；县道、乡道上共发生7起,同比减少15起。高速公路上发生10起，同比增加了2起。

（六）事故形态以单方事故为主，坠车事故较多。47起特大交通事故中，共发生单方事故28起，占总数的59.6％。其中，有21起为坠车事故，多发生在西部多山地区，占总数的44.6％。非单方事故中，发生正面碰撞事故8起，追尾碰撞事故7起，两者合计占事故总起数32.6％。（资料来源：公安部）

公安部通报06年上半年全国道路交通安全情况(3)

2006-07-11 10:43:01

下半年全国道路交通安全发展趋势及基本工作思路。下半年，全国道路交通运量将持续形成高峰；周期性道路改造的里程增多，在一定程度将加大公路事故预防工作的难度；农民生产、生活出行增多，三轮汽车、低速载货汽车和拖拉机违法载人现象仍将存在。进入7月份，持续高温天气，疲劳驾驶将对交通安全产生一定影响；暑期旅游和晨间道路交通活动增多。从2001年至2005年交通事故统计数据看，7月份平均发生交通事故52803起，死亡人数在7700人至8900人之间，平均死亡8438人，占全年总死亡人数的8 %，高于3月、4月、5月、6月；平均发生一次死亡5人以上特大交通事故26起，其中平均发生一次死亡10人以上事故3.2起。

针对交通安全严峻形势，要完成全年事故起数、死亡人数、万车死亡率三下降和特大交通事故起数同比减少的工作目标，全国公安机关交通管理部门将继续深入贯彻4·17会议精神，深化“五整顿”“三加强”工作措施，全面推进“平安畅通县区”活动，继续开展专项整治。第三季度要继续把预防群死群伤的特大道路交通事故作为重点，抓住事故易发、多发的重点省份，解决突出问题，实施重点突破带动全局战略。为此，公安部决定从7月1日至9月30日，在福建、湖北、湖南、广西、广东、重庆、四川、贵州、云南等9省（区、市）开展为期3个月的预防特大道路交通事故专项行动。通过依法从严查处交通违法行为，在严管交通秩序上有新的突破；强化运输企业交通安全检查，在督促企业落实责任制上有新的突破；加大危险路段排查整治力度，在改善道路通行条件上有新的突破；深化交通安全宣传教育工程，在提高公民交通安全意识上有新的突破；深入调查研究，在认识和把握事故规律上有新的突破。总之，通过开展专项行动，消除一批客运安全隐患，整改一批公路危险路段，查处一批严重交通违法行为，使公路和农村地区道路通行秩序明显好转，群死群伤特大交通事故得到遏制。

再次感谢新闻媒体对公安交通管理工作的关心和支持，希望新闻媒体继续发挥宣传阵地作用，开展经常性的交通安全宣传教育，使全社会都来关心交通安全，使公民牢固树立交通安全意识。

04年全国交通事故517889起 107077人死亡

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2005年01月14日20时55分 来源:法制晚报 罗媛

记者从公安部获悉，去年全国共发生道路交通事故517889起，造成107077人死亡。因驾驶员违法驾车导致交通事故的有465083起，造成93550人死亡，占全年死亡总数的87.4%。

据公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。

据了解，2004年特大道路交通事故发生的时间相对集中在春运期间，地点相对集中在西南部地区，仅在春运40天内，就发生一次死亡10人以上群死群伤特大事故18起，占总数的32.7%。

为春运出台新措施

为确保今年春运工作安全展开，公安部作出不合格车辆禁止上路、严禁长途客车超员、超速、疲劳驾驶等规定。

公安部交通管理局局长杨钧介绍，春运期间，各级公安机关要组织开展客运交通安全大检查，要会同道路运输管理机构督促客运企业和业主对大、中型客车的运行安全状况进行全面检查。

另外，要加强路面交通管理和控制，及时了解掌握雨、雪、雾等恶劣气候对道路通行的影响，加强恶劣天气条件下山区公路和高速公路交通事故预防工作。

乘车

乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。

候车时，应依次排队，站在道路边或站台上等候，不应拥挤在车行道上，更不准站在道路中间拦车。上车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。上车后，应主动买票，主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时，要拉住扶手，头、手不能伸出车窗外，以免被来往车辆碰擦。下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。需要横过车行道的，应从人行道内通过；千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全。

安全横过道路

上学、放学和外出活动，我们几乎天天要在道路上行走。走路要保证安全，这里面的学问可多着呢！有不少行人，因为没有掌握好安全横过道路的要领，结果丧身与汽车轮子底下，九死一生。

横过道路时，要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在这个地带，机动车的行驶速度一般都要减慢，驾驶员也比较注意行人的动态。在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有车来，没有来车才走入车行道；再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。

横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。

金玉有值，生命无价，遵守交规，平安一生。

交通安全知识试题b卷

对交通 安全 教育 长期以来传统的死板说教和印发宣传单效果有限,教育方式和教育素材都需要一些新的变化。下面是我为大家整理的 交通 安全知识 试题b卷相关资料，供大家参考!

交通安全知识试题b卷

一、名词解释(每小题4分，计28分)

1、让路控制是在交通流量十分小的支路(包括小街、小巷和胡同)与交通流量不大的干道的交叉口设置让路标志，以便提醒车辆在进人交叉口前先降低车速观察用围的交通情况，然后再通过，即驾驶人员要有“一停、二看、三通过”的思想。

2、单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶，不允许双向行车。

3、有效绿灯时间是指某相信号的绿灯时间与黄灯时间之和减去损失时间。

4、损失时间是指在周期时间内由于交通安全及车流运行特性等原因，在某段时间内没有交通流运行或未被充分利用的时间。

5、绝对相位差是指在联动信号控制系统中.选定某一交叉中信号为基准信号， 其它 各交叉口绿灯起始时间相对于基准信号交叉口绿灯时间的差。

6、在研究干道交通协调控制时，常常借助于描述信号交叉口配时和交叉口间距的关系的图形，这种图形称为时-距图。

7、过饱和延误时间是指在某些交叉口停车线后，由于车辆到达数大大超过了交叉口的放行能力，在停车线后形成的排队长度会随时间增长，这种情况下车辆的延误时间称为过饱和延误时间。

二、简答题(每小题6分，计42分)

1、城市交通问题主要表现在哪些方面?

答：城市交通问题主要表现以下方面：

(1)交通事故频繁，对人类生命财产安全造成了极大的威胁;

(2)交通拥挤，堵塞严重，影响了车辆运输效率，限制了城市经济的进一步发展;

(3)公共运输系统吸引力降低，运行效率下降;

(4)空气污染严重，对城市环境破坏力较大。

2、评价服务水平的因素有那些?

答：评价服务水平的因素有：

(1)车速与行程时间，它不仅与运行车速有关，也与总的行程时间有关;

(2)车辆行驶受阻情况，可以用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量;

(3)操纵车辆以维持所需车速的自由程度;

(4)行车的安全性与事故情况;

(5)行车的舒适性和方便性，它们受道路条件、交通条件和道路能为满足驾驶入员需要所能提供的方便程度的影响;

(6)在行车方面的经济性。

3、简述最佳周期的计算步骤。

答：最佳周期的计算包括以下几个步骤：

(1)选择设计的小时交通流量。

(2)根据交通流量情况，确定合理的信号相位数。

(3)确定适宜的绿灯间隔时间、损失时间和饱和流量。

(4)把交通流量换算为小客车单位。

(5)确定各相的最大Y值。

(6)由公式计算最佳周期。

4、简述半感应控制方式的工作特点。

答：半感应控制方式具有以下特点：

(1)只要在次要道路入口埋设检测器;

(2)主干道上的相位始终有最小绿灯时间，保证了主干道上的交通运行：

(3)若次要道路上的绿灯达到最大值，则将检测到的交通信息存储起来，并 在主干道经过最小绿灯时间后，恢复绿灯;

(4)能适应交通流的短期波动，这是定时系统所无法做到的。

5、简述干道交通协调控制设计信号周期、绿信比和相位差的原则。

答：干道交通协调控制设计信号周期、绿信比和相位差的原则：

(1)信号周期。在干道交通协调控制中，各个信号交叉口所用信号周期必须相同。

(2)绿信比。在干道交通协调控制配时设计中，每个交叉口的绿信比需要单独确定，它们不一定相同。

(3)相位差。在于道交通协调控制中，协调控制主要体现在相位差的设计上，它是决定整个控制效果的关键。在实际设计中，常常使用绝对相位差的概念。

6、设计信号相位要着重考虑哪些方面?

答：设计信号相位要着重考虑：

(1)考察交叉口的大小，即是否能在进口道设置各行进方向的专用行车道，专用行车道的设置对于相位设计影响比较大;

(2)看看主流方向是直行还是转弯;

(3)分析左转交通量或右转交通量的大小，主要是通过相位设计，减少对向直行车和左转车的冲突以及右转车与行人的冲突。

7、高速公路入口匝道控制目标是什么?

答：入口匝道控制的目标是：

(1)减少高速公路干道行驶车辆的总行程时间;

(2)减少通道内全部行驶车辆的行驶时间;

(3)在高速公路于道和入口匝道上，消除或减少交汇中的冲突和事故;

(4)改善交通的平稳性，减少不舒适感或环境干扰。

三、论述题(每小题15分，计30分)

1、试论述SCOOT系统的优化程序。

答：SCOOT系统的优化程序包括绿信比的优化、绿灯起步时距的优化以及信号周期的优化。

1、绿信比的优化

绿信比的优化主要包括这样一些内容：

(1)在每一信号周期内，对控制区域内的每一交叉口的所有相位，都要确定是否修正绿信比方案。

(2)使交叉口总饱和度最小是绿信比优化调整的基本规则，同时还要考虑车辆受限排对长度、拥挤程度以及相位划分等因素。

(3)绿灯时间调整量为±4s。

2、绿灯起步时距的优化

绿灯起步时距的优化主要包括：

(1)优化以子区为单位进行。

(2)对每一交叉口在每一周期前都要进行绿灯起步时距的优选运算。

(3)绿灯地步时距的调整量为±4s。

3、信号周期的优化

信号周期的优化主要包括：

(1)优化以子区为单位进行。

(2)每隔2.5-5min 对子 区内每一交叉口的周期进行一次优化计算。

(3)周期的调整量为4-8s。

(4)周期优选以子区内关键交叉口的饱和度限于90%为目标。

2、试论述智能交通系统研究的主要内容。

答：智能交通系统所包括的范围十分广泛，其涉及领域也是空前的，目前电子、通信、计算机和自动控制领域研究的最新成果均可应用于智能交通系统中。归结起来，智能交通系统的研究主要有以下几方面的内容：

(1)分布式车辆管理系统。该系统的研究是在分布式人工智能基础上进行的。分布式人工智能主要研究多智能系统中的知识与行为，其主要目的是为了有效地利用资源，控制智能系统的异步操作，均衡各智能系统的目标。

(2)先进的交通管理系统。主要用于交通监测、控制和信息处理的智能化。该系统类似于机场的航空控制器，在道路、车辆和驾驶员间提供通讯联系，从而使交通流始终处于最佳状态。

(3)智能驾驶员信息系统。智能驾驶员信息系统是以驾驶员为服务对象，通过办公室或家庭计算机终端和公路咨询广播系统等，向驾驶员提供目前交通相道路状况、车辆位置和行驶信息，并且通过路径引导系统向驾驶员提供行车路线信息。

(4)先进的大众运输系统。先进的大众运输系统是采用智能技术促进公共交通运输业的发展，提高公共交通的吸引力。比如，前面介绍的瑞典公共交通中出现的向候车者提供实时交通信息的显示板就属于该系统的组成部分。

(5)自动车辆驾驶系统。自动车辆驾驶系统包括能监控车辆的探测器、自动车头间距控制、自动刹车以及控制油门等部件。它能使车辆在高速行驶中保持适当的车间距，必要时可以自动减速或刹车，以免碰撞事故发生。

学生寒假交通安全知识竞赛试题答案

一、选择题(共30题，每题2分)

1、《中华人民共和国道路交通安全法》中所称的“道路”是指：( B )

A、高速公路、普通公路

B、公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所

C、沥青公路、水泥公路、砂石公路 D、二级公路、林荫小道

2、( B )周岁以下儿童不能骑自行车上街。

A、10 B、12 C、14 D、16

3、全国统一规定的交通事故报警电话：( B)。

A、119 B、122 C、110 D、120

4、全国中小学生安全教育日是：( D )

A、12月2日 B、4月30日 C、6月1日 D、每年3月最后一周的星期一

5、自行车在没有划分非机动车道的道路上，应靠右侧道路边缘( A )范围内通行。

A、1、5米 B、2米 C、2、5米 D、3米

6、申请小型汽车、小型自动档汽车准驾车型机动车驾驶证的人，年龄应在( C )周岁以上，70周岁以下。

A、14周岁 B、16周岁 C、18周岁 D、22周岁

7、当机动车停在机动车道上时，乘客应当( D )。

A、从机动车右侧上下车 B、从机动车左侧上下车

C、如何方便如何上下车 D、不应该上下车

8、行人通过人行横道，要按人行横道灯的指示通行。小明在通过人行横道线前，看到人行横道红灯亮时，应该( B )。

A、迅速通过人行横道 B、在人行横道线前等待

C、缓慢通过人行横道 D、绕开人行横道通过

9、小磊天黑骑自行车，迎面开来灯光耀眼的汽车，该学生应该( B )。

A、打铃铛示意司机关灯 B、下车靠边避让

C、凭感觉会车 D、低头避光，继续骑行

10、交通参与者在道路上通行时，应遵循各行其道的原则。小璐步行外出应当在( B )上行走。

A、城市快速路 B、人行道 C、封闭的机动车道 D、非机动车道

11、某学生乘坐长途客车，看到车已满员，乘务员招呼上车，正确的做法是：( A )

A、不上车，等下一班 B、上车，并要求座位

C、上车，然后报警 D、直接报警

12、驾驶自行车出行是环保、健康的交通参与方式。在没有非机动车道的道路上，您认为自行车应该在道路的( A )通行。

A、右侧 B、左侧 C、中间 D、任意位置

13、号牌是“桂A”开头的机动车，代表该车是在( C )登记注册的.。

A、桂林 B、柳州 C、南宁 D、梧州

14、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容，中、小学校应当将学生遵守道路交通安全法律、法规的情况纳入( B )。

A、常规考核 B、操行评定 C、学习成绩 D、学生守则

15、集体外出时，最好有组织、有秩序地列队行走。下列行为正确的是:( C )

A、嬉戏、追逐打闹 B、边走边看书报、听音乐

C、专心行走，注意周围情况 D、东张西望

16、在有信号灯控制的人行横道前，准备横过道路时，要等( D )的时候通过最安全。

A、黄灯闪烁 B、红灯亮 C、红灯闪烁 D、绿灯亮

17、行人在路口应当按照信号灯的指示通行，当遇到交通警察指挥手势与信号灯指示不一致时，要按照( B )通行。

A、标志、标线 B、交通警察的指挥 C、信号灯的指示 D、道路交通情况

18、一位妈妈去接放学的孩子，恰好看见孩子站在公路另一侧准备横过，这时有机动车驶来，为避免交通事故，最安全的做法是( D )。

A、妈妈跑向孩子一侧 B、孩子奔向妈妈一侧

C、妈妈大声喊孩子快过来 D、妈妈大声喊孩子站在原地等待

19、大伟骑自行车到学校后，一看表快到上课时间了，急忙锁车去上课。您认为他应该将自行车( D )。

A、随手放在路边 B、顺便放到教学楼门口

C、放到教学楼楼道内 D、停放在指定的位置

20、明明在晚自习课后骑自行车回家途中，迎面遇到一辆驶来的汽车，灯光非常耀眼，为了安全，明明应该( C )。

A、用手遮挡灯光 B、闭目缓慢行驶 C、下车靠边避让 D、迎着灯光行驶

21、在家庭聚会时，喝完酒后小明的叔叔要驾车回家，小明应该( C )。

A、告诉他小心驾驶 B、劝他系好安全带 C、坚决阻止他驾车 D、提醒他注意避让行人

22、小明放学回家路上看到一辆小轿车撞倒行人后逃逸，这时他应该( A )。

A、记住肇事车辆的号牌等特征，立即报警寻求帮助

B、赶快离开现场以免不必要的麻烦

C、自行抢救受伤人员

D、自行追赶肇事车辆

23、王叔叔骑三轮车进城运货，绿灯亮时进入路口右转弯，遇到一些直行的非机动车和行人。你认为他正确的做法是：( B )

A、 抢在直行车辆和行人前通过

B、减速停车，让直行车辆和行人先通过

C、让直行车辆先行，再加速抢在行人前通过

D、 靠近直行车辆和行人，穿空隙通过