磨合较好的新车一般都很有力，档位清楚，加速踏板、制动踏板、离合器踏板踩起来也很舒服；磨合得不好，开着不会有什么感觉，但随着里程的增加，发动机的寿命也会减少，可能10万km或20万km后就要大修。

新车上路第一步，好车是“磨”出来的。

1.新车磨合前应做哪些检查

购买零里程新车的车主应特别注意开始磨合前的检查和保养工作。1）清洁车辆，整车容。2）检查汽车各部件的紧固情况，检查和紧固各连接部分的螺栓、螺母，特别注意转向、制动、传动等安全机件以及悬架、车轮等连接件。

3）检查发动机的运转情况及限速装置，并查听其运转时有无异响。

4）检查发动机、变速器、后桥、转向器的油面高度，检查冷却液、制动液以及各润滑点的注油情况，是否达到规定的要求。5）检查全车是否有漏油、漏气、漏水和漏电现象，如有，则予以排除。6）检查变速器各档能否正确变换，检查转向器有无松旷和发卡现象，检查调整轮胎气压，如发现变速器或转向系统等有故障时，应及时将车开到维修站维修。7）检查电气设备、灯光和仪表工作是否正常，并检查蓄电池电解液相对密度与液面高度。8）检查制动系统的性能，试车检查制动系统的制动距离，有无跑偏和制动发咬等现象。如不符合要求，应查明原因，及时排除。

2.新车要做隔声吗用隔声材料去挡噪声会有一点效果，代价是对车大卸八块，对所有的内装饰伤筋动骨。虽然原来的噪声降低了，可新噪声可能会随着时间的增长而越来越多。因此，专家建议新车切莫做隔声施工。

3.为什么汽车加低音炮不好低音炮一般都要加功放，而功放的瞬间电流很大，这对蓄电池来说是很大的负担。如果不起动发动机用低音炮，那么蓄电池的电很快就会放完，放完了再充电对蓄电池是种极大的伤害。

4.为什么新车油耗较高一般新手不仅对路线了解不够，对车辆脾性的认识也不够。开手动档车，经常低档高速或是高档低速行驶，都会对发动机和油耗造成很大的影响；开自动档车，新手又不了解如何利用加速踏板的深浅控制档位，油耗居高不下也在情理之中。

5.为什么新车不宜跑高速新车里程在2000km内不宜跑高速，因为轮胎、制动器还没磨合好，会影响制动效果。非跑不可时也最好不要长时间地连续跑，连续行驶15min后跑一段非高速，之后再跑高速。

6.既省油又省车的车速是多少无论新车还是旧车，90km/h左右的速度是最省油，也最省车。驾驶时，应尽量合理控制车速，不要人为地过高或过低地控制车速和转速。

7.为什么新车要减载汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%，所以新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载。超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬架系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。

8.为什么新车不能猛踩加速踏板由于新车机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。这不仅无法降低零件的表面粗糙度，还会对零件造成损伤，猛踩加速踏板急加速，实际上是让发动机瞬间工作在大负荷下，很容易由于冲击造成磨损。

9.为何自动档车不易起动开自动档车时，将档位放在D、R位上起动车辆，会发现怎么都起动不了，这是车辆的安全设置，自动档车一定要在P位起动，并且要踩下制动踏板才能起动；一般自动档车不将变速杆移回P位是无法拔出车钥匙的。此时如出现上述起动不了的情况，要看一下档位。

10.为什么新车制动器总发出“咔咔”声新车挂D位等红灯时，制动器发出“咔咔”声。

通常装有盘式制动器的自动档车辆发现类似情况比较多。与手动档车不同，自动档车当变速杆位于D位时，不踩加速踏板，车子会缓慢地向前溜。如果制动踏板没有踩紧，则制动钳与制动盘之间会产生摩擦，发出“咔咔”声，这完全不是什么毛病，再高档的车也会遇到这种情况。

11.磨合期如何正确选择机油磨合期选用正确粘度的机油对发动机非常重要，甚至在磨合期过后，适当让发动机拉高转速时，也不能用粘度过高的机油。大多数车主都直接用厂家推荐的机油。需要注意的是，如果购买的新车在卖出前已经在车库放了很久，这时候机油的功效已经大大下降，或者装入的机油适合在夏天使用，而买到新车时已是冬天，所以这些机油并没有积极的磨合意义。所以，要看新车的出厂日期，机油在停置半年后也应该换用新油。

12.夏天该选用什么粘度的机油要满足汽车厂家的使用要求，而对于粘度，在夏天应该选用10W/30或15W/40等较稀机油。发动机在磨合期轴瓦间隙比较小，而且轴瓦间易产生金属磨屑和大量的热，这就要求加人的机油要有更好的流动性，即较小的粘度，这样更容易带走金属屑，使之沉淀在油底壳，且粘度小的机油能起到更好的冷却作用，避免机油温度过高。

13.冬天该选用什么粘度的机油北方的冬季车主可以选用0W/30，或者5W/30的机油，总之要注意一点，磨合期不能用粘度太大的机油，粘度过大，机油的流动性不好，起动瞬间易造成发动机各个零件间缺少机油，导致机件的摩擦，这对发动机损伤很大。要知道，起动瞬间的磨损比发动机正常行驶500km的磨损量还要大。毕竟，在磨合期发动机更依赖机油，也更考验机油。

14.新车如何选择汽油汽油标号高低只代表汽油的抗爆燃能力，和质量好坏无关，较科学的选择是，压缩比在7.5~8.5之间时，应该选用89号汽油，8.5~9.5之间，最好选用92号汽油，9.5~10.6之间用95号汽油，10.6以上应用更高标号的汽油。如果加入抗爆燃性能差一些的89号汽油，那发动机会在高转速和大负荷时出现爆燃、积炭、抖动等现象，这不利于发动机的寿命和经济性。15.为什么发动机转速过高不利于磨合磨合期是发动机磨平、磨损的过程，过高的转速会使本就不平的轮轴表面受损，所以更应该注意发动机转速，不管变速杆处于几档，转速一般不要超过3000r/min以上，如是自动档汽车，不要超过3500r/min。但是，有很多车的五档甚至六档在3000r/min时车速已经很高了。

16.为什么发动机不能长时间保持在同一档位如果为了让车尽快度过磨合期，常挂五档或四档，为了磨车而磨车，岂不知这样会让发动机快速老化。正确的做法是：每一档位都要照顾到，各种路况都要跑。

17.为什么磨合期内不能长时间低速行驶在磨合期内，最好不要长时间用一档或二档行驶。低速档行驶时间长会给变速器带来损害，可以选择高低档位相互配合进行磨合。

18.新车磨合有哪些注意事项（1）里程0~500km；初期磨合，车速尽量不要太高，一般在80km/h以下，在上班途中或路况好的情况下，可以有意地将速度控制在30-40km／h。注意转速不要高于2200r/min。

（2）里程500~1000km：此时也是初期磨合，可以适当提升一些速度，但是也要控制在90km／h左右，转速控制在2500r/min。里程在0~1000km时，注意不要急踩加速踏板和制动踏板。有高低不平的路况时，尽量减速通过，不要让爱车颠簸。

（3）里程1000~2000km；中期磨合。此时车速可以适当增加到110km/h左右。有条件时，可在高速路上以100~110km/h的速度匀速跑一段时间。里程达到2000km后，进4S店保养的前几天，也可以上高速，把车速拉到120km/h左右，下了高速直接进4S店进行首保。注意，转速尽量不要超过3000r/min。（4）里程2000~2500km：进行首次保养：去4S店后，更换机油和机油滤清器。机油建议更换为合成机油，因为合成机油比全矿物机油对发动机好。

（5）里程2000~5000km；中后期磨合。开车尽量稳，不要急踩加速踏板、制动踏板。有机会可以拉高速磨合，将转速拉升到3000r/min以上，按照3000r/min、3500r/min、4000r/min、4500r/min左右，进行适当的高速磨合。

（6）里程5000km后：条件允许，每2500km进行一次保养，一直到1万km。以后按照每5000km一次保养。

19.汽车在磨合期必须遵守哪些使用规定汽车磨合期的使用正确与否，直接关系到新车后期的工作可靠性和经济性。使用不正确，会使汽车早期损坏或缩短发动机使用寿命。为此，汽车在磨合期必须遵守下列规定：

1）发动机刚起动时，不要猛踩加速踏板急剧增加其转速。当发动机冷却液温度上升到50~60℃时再平稳起步。避免在高速或低速连续运转，以中等转速运转发动机。

2）汽车在行驶中，不允许长时间的高速行驶或低速档时加速行驶，不要以单一速度长时间快速或慢速行驶，也不要在高速档情况下缓慢驾驶。

3）尽量选择良好的路面行驶。根据道路条件的不同及时换档，充分估计发动机动力，提前换低速档，不要勉强用高速档行驶，以免发动机负荷过大。同时，汽车在磨合初期（约500~800km），不要满载。

4）控制车速注意路面状态，避免紧急制动，以免损坏机件。

5）保持发动机工作温度在一定范围（80~90℃）内。

6）选用品质好的燃油和机油。机油必须要按照厂家规定的标号选用。7）加强各润滑部位的润滑，及时对螺栓、螺母进行紧固。

20.发动机为什么要磨合发动机磨合实际上是指磨合高速接触的机械部件，主要是气缸壁和活塞壁之间的磨合。新零件由于表面微观粗糙和各种误差，装配初期彼此间的实际接触面积仅为设计面积的1/100到1/1000，于是作用在机件上的实际载荷超过设计值成百倍，如不加以“打磨”，这些微观接触面产生的形变和粘着将有可能引发更进一步的毁坏性故障。因此，让新零件在特定的“速度”和“强度”范围下运动，将微观接触面不断切削打磨，就能逐步扩大实际接触面积，形成适应正常工作条件的表面粗糙度以及间隙，逐步减少摩擦阻力与摩擦热。磨合使机件间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，逐步将间隙内机油量增至适应工作条件的程度，充分发挥机油的泵送性能，改善润滑效能，有利于保持正常的工作温度和配合面清洁。

21.发动机磨合有哪些过程从微观角度看，发动机的磨合过程大概分成三个阶段：第一阶段：微观几何形状的磨合期。微观粗糙表面因切削作用逐渐展平，配合间隙增大。同时表面金属被强化，显微硬度成倍提高，形成适应摩擦状态的表面质量。第二阶段：宏观几何形状的磨合期。零件表面误差部分逐步消除，机械损失减弱。第三阶段：适应最大载荷的表面准备期。零件磨损、发动机动力性、经济性都趋于稳定。目前，国内的轿车出厂前在台架上基本上都已经完成了第一阶段的磨合，而第二、第三阶段要驾驶人进行磨合。