2022世界杯车企，7月日系车企集体哑火？

日系汽车集体哑火的原因有三个

概述：

品质神话破灭保值率神话破灭新能源赛道落后

丰田、本田和日产并称“两田一产”，这三个品牌是日系汽车的头部品牌，也是在华市场的销量支撑；剩下的马自达和三菱销量都很差，基本就是下一个菲克；所谓的豪华品牌英菲尼迪的销量比三菱还差，讴歌已经决定退出，雷克萨斯销量暴跌，斯巴鲁更是不值一提；头部品牌里的日产下滑幅度也比较大，本田呈下滑态势，只有丰田还在苦苦支撑，究竟是什么原因让日系汽车集体哑火？

首先当然是品质神话的破灭，日产尼桑最突出的缺点是无级变速器的故障率高，而这种变速器本就比AT或湿式双离合低一个等级，其低温保护和使用寿命短的缺点很突出；本田和丰田的发动机机油增多和乳化问题还没有完全解决，这是很严重的质量缺陷，而且这两个品牌的主力车型也用无级变速器。

日产撇开不谈，结局已经明确；剩下的本田汽车近两年出现过一些高速驾驶熄火失速的案例，故障点究竟是什么也没有个准确的说法，这必然会影响消费者选择本田的决心；丰田的问题也不少，比如近期雷克萨斯LM的碰撞后车门闭锁并起火事件，事故造成一人在车内被活活烧死，且雷克萨斯ES系列的自燃率似乎也不低，其次普拉多和阿尔法的停产对其品牌形象的打击也很大。

两田一产的品质真的不高，也许这与日本汽车厂商和供应商的习惯性造假有关；比如近期被起底的丰田旗下日野汽车关于油耗和排放造假持续至少20年，之前的斯巴鲁被起底为至少30年以上，其次铃木、日产、三菱、雅马哈、光冈等车企也都有关于排放和油耗造假的操作。在供应商里面有日本均胜安全带、曙光制动器、电装燃油泵、东丽轮胎材料、三菱铝材、神户钢材和高田气囊的一系列造假事件，哪个持续的时间怕是不比日野或斯巴鲁短，日本汽车的高品质神话从来都是假的。

随着这些车辆的问题陆续被曝光，日系汽车的保值率神话也会破灭；最先破灭的是普拉多、陆巡、途乐等车，这些曾经被车贩子炒作到加价才能买到的日系汽车，现在在二手汽车市场里连询价都基本没人理睬。

两田一产里的丰田七月保值率下滑3.2%，三菱下跌2.8%，马自达下滑2.4%，本田下滑1.3%，日产下滑0.7%；全数都在下滑；而选择日系或其他合资汽车的用户，追求的除了外国品牌以外就是保值率，期望的基本都是“一车传三代，人走车还在”，那么保值率的下滑自然会影响去销量喽。

最后要讲的是日系汽车在新能源汽车赛道上的“集体失速”，日产打造过纯电动轩逸，但在其合作的B端市场用户饱和之后就无人问津了，最终不得不停产收场；本田打造的纯电动汽车销量极差，其插电混动汽车和丰田的加在一起，与新能源汽车销冠比亚迪相比，连人家的零头都不到。

可是现在的主流车阵营里陆续出现了不少插电混动和纯电动汽车，比如比亚迪秦宋元系列和海豚，销量最差的元系列的月销量也能轻松达到一两万辆；帝豪L Hi·X的雷神版销量在极速增长，长安推出了Z6 iDD和深蓝SL03，这些车的综合实力都远超同级别的合资汽车，即便是日系的油电混合汽车也与其有很大的差距。那么在新能源汽车成为新潮流之后，转型迟缓的日系汽车的没落也就是必然的结果了；不过不仅是日本的车企，德国和美国的车企的转型也非常迟缓，现在只有美系新势力车企特斯拉的表现尚可，但七月的销量也是环比大跌。

在新能源汽车的时代里，还是前期准备充分的中国汽车品牌最有看点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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站在900万辆新起点？

迈入2022年，从车企们公布的销量数据来看，大多在首月都展示出了“新年新气象”。而对于广汽本田而言，2月份更是迎来了历史性的“高光时刻”。在经过发展的24年时间里，广汽本田达成累计900万台产销，成为广汽集团旗下首家累计产销突破900万台的企业。

同样，在2月14日情人节这天，广汽本田也以一个小短片向900万的车主告白。值得一提的是，与那些制作考究、经过多次精雕细琢的TVC不同的是，该纪录片完完全全取材于车主的真实生活，没有预设的脚本，车主和粉丝既是编剧、导演，同时也是故事的主角。在短短几分钟里，就向我们诠释着什么是“广本粉”的热爱精神。

数据显示，凭借着多年扎实的体系经营，助力了广汽本田2021年达成年产销超78万辆，为累计900万台产销的实现奠定了良好基础。在刚刚过去的1月份，广汽本田销量达到78,489辆，实现了高质量开局。

自成立以来，广汽本田坚持“款款皆精品”的产品战略，打造出了多款明星车型，这一点从具体的销量数据相当也可见。以“灵魂”车型飞度为例，1月份实现销量8937辆，同比增长105.3%。作为全球战略车型，其诞生20多年以来，在全球范围圈粉800万，国内忠实拥趸更超130万。

好产品离不开领先的技术支持，目前广汽本田已形成涵盖自然吸气、涡轮增压、混动、插电式混动和纯电动的全动力矩阵，产品阵容从轿车、SUV到MPV全类型覆盖。即便在较为落后的智能互联方面，也在去年年底导入了最新的Honda Connect 3.0系统，牵引产销稳步提升。

除此之外，营销和服务方面的提升，也是拓宽用户基盘的重要战略。作为我国“四位一体”销售服务模式的开创者，广汽本田已经连续多年稳居J.D.Power中国销售服务满意度研究主流车品牌前列。其中，在销售服务满意度、售后服务满意度和经销商满意度排行榜，均荣获第一，可谓大满贯。

而每一年的粉丝盛典“广汽本田躁梦节”，不仅令车主和广汽本田用户对该品牌有着更强的凝聚力，也成为了业内罕见的真正集合了车主和粉丝生活共创平台、成为汇聚粉丝热爱的“引力场”。

从目前已知的部分车企公布的2022年年度目标来看，多数都显得“野心勃勃”。这不仅仅是对自身的信心，也是对今年市场的看好。与此同时，在去年新能源市场大幅度利好的情况下，相关专家也对今年的新能源市场乐观预测。可见，新能源汽车将成为2022年企业增点的重要领域。

根据规划，广汽本田将在今年上半年以首款电动车e:NP1为开局，着力开始电动化体系建造。随着e:N系列的到来，为本田EV、HEV、PHEV三大板块的新能源产品序列又提升了一个维度，预计未来5年将连续推出10款纯电动新车。

全民舆车：站在900万辆产销的新起点，同时在广汽本田全面加速电动化转型的战略下，接下来也将向千万产销的目标发起冲击和挑战。而在充满希望的2022年，广汽本田又将如何克服未知的困难，使出什么招数，做到“保供稳产”，我们拭目以待。

文章转自汽车投诉网 方丹

这家改装厂什么来路？

长城汽车背锅不亏·超境汽车鲜有人知

近日长城坦克汽车又陷入风波，问题为赛博朋克版本的坦克300交付时间一拖再拖，准车主联合发布声明要求长城汽车加速交车；但又有人说问题不在于长城汽车，因为赛博版本压根就不是长城汽车生产，这是怎么回事呢？

这就要聊一聊超境汽车了，这家汽车公司实际就是个改装厂，和很多房车的改装车或者某些知名品牌的御用改装厂的角色相同；比如巴博斯或览众等， 也就是说被超境汽车不负责生产坦克300，只是买来坦克300进行改装，改装项目无非是涂装、包围、悬架等基础项目。

超境汽车的知名度并不高，成立时间为2015年，业务是选择优秀汽车原型产品，换上超境开发的设计；然而从成立至今，目前看来也只有坦克300赛博版是拿得出手的，也就是说这批限量3000台的赛博坦克用户算是“尝鲜”了。在对于超境汽车改装能力、生产能力、品控水平都一无所知的前提下选择赛博坦克，这确实是需要有些勇气的；然而问题也就出在这里，不违心的说，这3000个消费者里多少知道赛博坦克不是“长城原装车”？

怕是没有多少，说白了会选择赛博坦克的初衷有两点，首先是这台车的前卫设计感，其次则是长城汽车的品牌知名度。

选择赛博坦克是因为长城汽车而非超境改装厂，换位思考的话，如果是我去选择赛博坦克，在明知道这套涂装不是长城研发也不会去选择！除非超境汽车不仅是长城汽车的御用改装品牌，同时还是旗下的公司，然而并不是。那么这就比如选择普通版本的坦克300，自行贴膜改色，再加上电商销售的同款套件了，已经有很多……损坏之后最起码能便于选购零配件，维护成本本也不会很高。

所以赛博坦克的订单不仅出现过“炒号”的情况，也出现过实际下订用户的转让。

长城汽车是否该替代超境汽车“背锅”呢？现在看来这个锅背的不亏。因为从宣发赛博坦克的时候就几乎没有提到过超境汽车，目前坦克300在各大汽车网站里也划归到长城坦克300旗下展示，如果它不在是“长城坦克300”的话，应当单独列出一个品牌蓝，标注为“超境汽车·赛博坦克300”，这样才便于消费者区分两个品牌；反之让从消费者感觉到的还是“长城赛博坦克”，那么“背锅”也就不亏了。

同时超境汽车邀约下定用户去参观的也是长城汽车重庆永川工厂，并不是超境汽车的改装厂，不论这些套件究竟在哪改装或直接安装，给人的感觉还是长城汽车打造了这款车；重点是长城汽车与超境汽车必然是有协议的，超境汽车单方面保证赛博坦克能够在2022.01.15日之前全部生产完毕，确保在2022.01.31（除夕）之前完全交付，这不能说长城汽车看不见吧。

那么现在的结果是截止月初只交付了不足30台车，月内不可能交付掉3000台，这显然是违约了；问题究竟是长城汽车没有按照约定排产，还是超境汽车没有给给钱呢？超境汽车不给出解释就要长城汽车来做出解释了。

超境汽车受的定金最低为2万，3000台车就是六千万；随后按照提前交付全款（尾款）的顺序交车，于是超1500准车主交付了全款；按照30.8万的指导价计算，这就是4.62亿，加上剩余1500台的两万订单金额，超境汽车共计收了得有接近5亿了。

钱呢？

钱到位了则长城汽车不会交不出车，年末的长城坦克300普通版交付超1.1万台，只要钱到位了毫无疑问长城汽车会匀给超境汽车几千台；反之则有可能是超境的资金出现了问题，这些钱拿去做什么了就不清楚了。当然也有可能不是超境汽车的问题，那就只有长城汽车来解释了，总而言之不论是长城还是超境都要给出一个合理的解释才好，近期的长城汽车有些“乱”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2022年比亚迪能否问鼎中国品牌销量第一？

现在唯一限制比亚迪的销量的应该就是它的产能。

我们要明确为啥中国要发展新能源车？是燃油不给力，是碳排放？都不是！是中国在燃油车发动机领域被欧美日标准锁死了，无法获得最优，无法形成品牌。于是借助这次碳排放革命，重新找一条赛道赛跑。这条赛道必须中国成为主导者之一。

所以特斯拉开放专利给中国，中国可以让他活。丰田本田不开放专利，哪怕氢能源车更加环保 ！不好意思，我们谈的根本不是环保！而是控制权！明白了这个才能够谈销量。

首先从技术来说，比亚迪的DMI混动技术领先其他车企1—2年。而其他车企赶上来，则需要更多的时间。

其次混动符合中石油中石化等公司的利益，他们会支持。至少部分符合他们的利益。

再次经过近几年的长途使用体验，大家已经明白纯电跑长途叫找死，哪怕建设再多充电桩，也不可能满足春运，十一的使用。所以城市用电，长途用油的混动已经成为了趋势。纯电变成了城市代步。要么五菱宏光EV yyds，要么混动yyds。

最后锂涨价太厉害了，未来电池只会越来越贵。（电池回收绝对是暴利，可惜我有眼光却没钱开回收企业）那么纯电会更贵，而混动会更加合适。

看完了这四点发展方向，我们再看比亚迪。就会发现他基本上踩准了每一个点，不发财都不可能。可以肯定的是未来的中国车企可以形成通用，大众这种规模的，必有比亚迪。唯一不能确定的是比亚迪会不会成为中国的第一！

是不是这轮石油的涨价成就了比亚迪？

成就比亚迪的不是油价而是「车价」

自进入2022年后，国际油价受到俄乌战争的影响而一路上涨，国内油价也很无奈的几乎达到十连涨；此时新能源汽车似乎能“坐收渔利”，比亚迪的销量增长就被视为是油价上涨的结果，然而真的是这样吗？

电动汽车品牌非常之多，从入门级到中高端，至少有上汽通用五菱、上汽荣威名爵、长城欧拉、吉利几何、传祺埃安、红旗汽车，以及新势力阵营里的哪吒、小鹏、零跑、理想和蔚来等等，老势力新品牌也有华为问界和东风岚图，再加上综合实力弱一些的合资汽车，品牌可谓不胜枚举。

但是能够实现厂商销量跃居第一的却只有比亚迪，这家车企单月销量几乎等于后几名的月销量总和；很显然这就不是油价成就了比亚迪，而是比亚迪依靠自己的技术实力打造出了卖点，让产品获得了市场的认可。

王朝汽车里的秦汉唐宋元是该品牌的销量支撑，其中汉作为中高端轿车，本月销量突破2.3万辆，预计仍旧为本月C级轿车销量冠军；宋系列销量突破三万两，其他车辆的销量也很高；这些车有什么特点？简而言之应当有三点。

动力都很强能耗都很低价格很合理

决定一辆车体验优劣的核心因素，首先是动力，其次空间、噪音、配置等；比亚迪有自主研发的高性能驱动电机，有高度集成的高压驱动平台，有高水平的功率型刀片电池，实现高性能是轻而易举的；而且比亚迪有自主研发的iTAC&dTCS系统，能自己打造出高水平的车身稳定程序，通过这些系统可以让四驱车在不使用防滑链的前提下于雪地上稳定行驶，轿车操控极限很高，SUV也有越野车一样的越野能力。

这些车很全面，没有哪一方面能找出硬伤，包括能耗；那么这种综合实力如此强的车，价格是不是会挺离谱？

如果价格超越同级别的燃油车太多，即便实力很强也注定是小众车，市场需要的是物美价廉而不是单纯的“物美”的选项。老司机们就是想要“不吃草或少吃草的马儿”，比亚迪深谙其道，曾经的销量低迷就是因为难以控制制造成本，而现在的销量暴涨当然是因为能够理想的控制成本了。

比亚迪近期于非洲收购了六座锂矿，在其全产业链体系中，比亚迪真的是从原材料开采开始造车；可以从每种原材料、每种核心零部件控制整车的制造成本，什么成就了今天的比亚迪？那就是这条全产业链。

再优秀的汽车也不能“曲高和寡”，只有让大部分人都用得起，这样的汽车才算真正优秀的汽车；秦宋元系列打造出了15万以内的插电混动汽车，随着消费升级进而覆盖到20万；汉唐系列让人们真正了解到中高端汽车的合理价格，也认识到了电驱车辆和内燃机车相比的巨大领先优势。

至此几乎是由比亚迪以一己之力打造出了全新的汽车价格结构，在其中每个细分的价格区间内，比亚迪汽车都是综合实力的标杆；达到相当的标准则能生存，反之则会逐渐被比亚迪淘汰出局。这家企业已经有了“制定标准”的能力，预计这家企业能够在不久的将来成为汽车行业里的新霸主。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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